«Следственный комитет снял обвинение с диспетчера-стажера Светланы Кривсун по делу о крушении во Внуково самолета Falcon» — это сообщение ТАСС двухнедельной давности о событии, произошедшем почти полтора года назад. Тогда молодой специалист попала под домашний арест и все это время испытывала значительный стресс. Хорошенькое начало карьеры!

Да, это — один из рисков этой профессии. Но подобные риски не снижают ее привлекательности. Ведь авиадиспетчер — особая профессия, но в чем это выражается?

Как это называется?

Авиадиспетчер — это наименование целого семейства профессий по управлению воздушным движением. Если вы думаете, что набравший высоту самолет летит как хочет, то глубоко ошибаетесь. За ним пристально следит диспетчер, контролирующий горизонтальный полет на своей территории. Он не только обеспечивает безопасность полетов, предлагая пилотам нужные высоту и коридор движения, но и рекомендует оптимальный путь, содействуя экономии топлива.

Все диспетчеры связаны и взаимодействуют между собой в рамках единой системы организации воздушного движения в стране, а за ее пределами — руководствуясь едиными международными правилами. Какие диспетчеры бывают?

1. Диспетчер вылета выдает разрешение на полёт по заявленному плану полета.
2. Диспетчер руления контролирует движение лайнеров с момента запуска двигателей до предварительного старта и с момента заруливания на рулежные дорожки после посадки.
3. Диспетчер старта и посадки разрешает взлёт и посадку, руководит взлетающими и заходящими на посадку самолетами, контролирует движение на взлётно-посадочной полосе и предпосадочной прямой.
4. Диспетчер «круга» контролирует движение воздушных судов в зоне взлёта и посадки на высотах до 1500 метров и в радиусе 50 км от аэродрома. Выдаёт разрешение на выполнение захода на посадку прилетающим и указания о первоначальном наборе высоты вылетающим самолетам.
5. Диспетчер подхода контролирует движение лайнеров на высотах 1 800-5 700 метров и в радиусе 90-200 км от аэродрома.
6. Диспетчер контроля следит за движением воздушных судов на высотах выше 3 350 метров в пределах установленных границ в горизонтальной плоскости и передает контроль за полетом следующему диспетчеру, когда самолет выходит за пределы его зоны ответственности.
7. Диспетчер местных воздушных линий контролирует полеты до высоты 1 500 метров в пределах района ответственности (обычно соизмеримого по площади с административным регионом) в горизонтальной плоскости.

Здесь перечислено семь видов диспетчеров, но есть и другие виды, например, диспетчер процедурного и радиолокационного контроля района, диспетчер процедурного и радиолокационного контроля подхода, диспетчер аэродрома, диспетчер посадочного радиолокатора, диспетчер-инструктор тренажера. Итак, они разные.

Как стать авиадиспетчером?

Подготовка авиационных диспетчеров, как и представителей любой другой сложной профессии, серьезный и ответственный процесс.

Специалисты готовятся на специализированных годичных курсах, в средних специализированных учебных заведениях (например, Санкт-Петербургскийавиационно-транспортный колледж гражданской авиации) и в вузах, например, в Санкт-Петербургском Государственном университете гражданской авиации, Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации и Московском Государственном техническом университете гражданской авиации. Эти вузы имеют филиалы в разных городах.

Диспетчеры регулярно проходят повышение квалификации и аттестацию с разной частотой, в зависимости от класса — ежегодно, раз в два или в три года. Руководители обучаются и аттестуются реже.

Обучение проводится либо на авиапредприятии, либо на базе специализированных учебных заведений.

Будущий диспетчер перед поступлением на учебу проходит врачебную комиссию. А став специалистом, делает это регулярно. Врачебно-лётная экспертная комиссия выдаёт заключение о профессиональной пригодности, позволяющее продолжать работу на протяжении следующих 4-х лет, если авиадиспетчер не старше 40-а лет, затем раз в два года и уже с 50-и лет авиадиспетчер должен проходить врачебно-летную экспертную комиссию каждый год, если он к этому возрасту не вышел на пенсию.

Какими качествами надо обладать, чтобы быть успешным в этой профессии?

Рабочее место авиадиспетчера оснащено приборами навигации, средствами радиосвязи с пилотами и телефонной связи с другими диспетчерами и аэродромными службами. Кроме компьютера со специализированными программами, на рабочем месте присутствуют мониторы воздушной и метеорологической обстановки, различные табло, индикаторы и источники звуковых и визуальных сигналов, планшеты, графики, документы и справочники.

При этом специалист ведет переговоры с экипажем, следит за ходом полета на экране радара или монитора, поддерживает связь с метеослужбой и экипажами лайнеров, информируя их о погодных условиях или сообщая об изменении маршрута.

При этом, под контролем одного авиадиспетчера может находиться одновременно 10-20 воздушных судов.

Работа с техникой, разными источниками информации и каналами коммуникаций разного уровня предъявляет к диспетчерам целый ряд требований.

Требования к профессиональным качествам:

Среднее специальное или высшее образование по специальности «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» или «Управление движением воздушного транспорта».

Авиадиспетчер должен владеть английским языком и знать профессиональную летную терминологию на этом языке. По современным требованиям допуск к ведению полетов на международных трассах получают только те, кто владеет языком на 4-м уровне (из 6-и) по шкале ICAO (Международной организации гражданской авиации). Если диспетчер такого сертификата не имеет, он может работать только на местных линиях.

Требования к психологическим качествам:

По психоэмоциональной нагрузке эта профессия является одной из наиболее сложных, поскольку диспетчер несет ответственность не только за дорогостоящую технику, но и за человеческие жизни. Тем более, что эмоциональный резонанс в СМИ и сознании людей от авиакатастроф сильнее, чем, скажем, автокатастрофы, хотя происходят в сотни раз реже.

Поэтому помимо абсолютного здоровья для успешной работы авиадиспетчеру необходимо обладать высокой ответственностью и дисциплиной, стрессоустойчивостью, объемной оперативной памятью, пространственным воображением, способностью поддерживать внимание на высоком уровне активности в течение длительного времени.

Он должен уметь быстро определять воздушную ситуацию, поскольку ему приходится одновременно следить за несколькими объектами, движущимся в трехмерном пространстве в разных направлениях с разными скоростями, и управлять ими. Диспетчер должен отдавать команды в эфир и синхронно прослушивать переговоры своих коллег, работающих в смежных секторах. Кроме того, необходимо следить за экраном радиолокатора и вести записи на графике.

Как строится карьера в этой профессии?

Первичная карьерная ступенька — диспетчер-стажер. Далее диспетчеры могут специализироваться, например, в направлении управления воздушным движением или в направлении управления аэродромом. Но, так или иначе, им могут быть присвоены классы: первый, второй или третий. Они отражают степень квалификации специалиста.

Дальнейшие ступени роста: старший диспетчер, диспетчер-инструктор.

Начальник диспетчеров — руководитель полетов, руководитель диспетчерского пункта или диспетчерского центра разного масштаба — районного, зонального или главного центра организации воздушного движения.

Если посетить в интернете форумы диспетчеров, то можно заметить, насколько эти люди вовлечены в свою работу, как они ею гордятся, осознавая сложность, важность и уникальность такой работы. Они ощущают себя частью мировой системы, и это не слова: любой, владеющий английским языком диспетчер может работать за границей, поскольку система управления воздушным движением — международная.

Профессии обучают только в семи образовательных учреждениях.

20 октября 1961 года в Амстердаме (Нидерланды) была основана Международная федерация ассоциаций авиационных диспетчеров. Дата считается днем учреждения Международного дня авиадиспетчера - профессионального праздника, который отмечается в годовщину создания организации.

Россияне все чаще предпочитают самолеты другим видам транспорта: он по праву считается самым быстрым и удобным способом передвижения. Однако большинству немногое известно о людях, которые обеспечивают безопасность полетов, дают старт взлету, разрешают посадку и координируют движение воздушных судов в воздухе. Кто такие авиадиспетчеры, какие существуют специальности в этой профессии и как стать авиадиспетчером «360» рассказал заместитель генерального директора федерального государственного унитарного предприятия (ФГУП) «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» Сергей Погребнов.

- Кто такой авиадиспетчер?

Авиадиспетчер - дирижер, управляющий небесным оркестром ревущих авиационных турбин. Авиадиспетчер - художник, рисующий свои картины на голубом полотне неба конденсационными следами самолетов. Авиадиспетчер - лоцман, указывающий воздушным судам безопасный путь в гавань. Но если придерживаться буквы воздушного закона - это специалист, осуществляющий управление воздушным движением с земли. Его главная функция - обеспечение безопасного, упорядоченного и регулярного движения воздушных судов в пределах установленной для него зоны ответственности.

Авиадиспетчер информирует экипажи воздушных судов (ВС) об обстановке по маршруту полета и на аэродромах, предоставляет метеорологическую информацию, поддерживает радиосвязь с пилотами в соответствии с правилами и фразеологией радиообмена. Например, связь с воздушными судами иностранных авиакомпаний ведется исключительно на английском языке. Также авиадиспетчер вводит в автоматизированные системы управления воздушным движением необходимые данные для оценки воздушной обстановки. Его девиз - «Вижу, слышу, управляю».

Именно авиадиспетчер принимает меры для поддержания безопасности при возникновении сложной ситуации в воздухе и особых случаях полета путем обеспечения безопасных интервалов продольного, вертикального и бокового эшелонирования. Другие функции авиадиспетчера - спрямление маршрута, управление движением ВС с малым остатком топлива, создание безопасных интервалов между ВС. Он также осуществляет контроль над работой средств радиотехнического оборудования и связи, направляет при необходимости воздушные суда на запасные аэродромы, оказывает помощь экипажам при попадании воздушных судов в опасные для полетов метеоусловия - грозовые фронты, циклоны. Кроме того, авиадиспетчеры координируют организацию поисково-спасательных работ, в которых задействована авиация. Как гласит известная поговорка, «Бог создал авиадиспетчеров для того, что бы у пилотов тоже были свои герои».

Большинство российских авиадиспетчеров являются сотрудниками национального провайдера аэронавигационного обслуживания - ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации». Однако у некоторых аэропортов и аэродромов имеются собственные аэронавигационные службы, работающие в рамках существующей в нашей стране Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД), но не входящие в структуру госкорпорации. Координирует и планирует работу всех авиадиспетчеров подразделение генеральной дирекции Госкорпорации по ОрВД - Главный центр ЕС ОрВД. Структуру же Предприятия составляют семнадцать филиалов, расположенных по всей стране. Между шестнадцатью из них на данный момент распределено воздушное пространство России (за исключением зон вышеупомянутых аэропортов/аэродромов, имеющих свои аэронавигационные службы).

За предоставление аэронавигационных услуг предприятием с пользователей воздушного пространства взимается сбор. Именно поэтому авиадиспетчеров иногда называют «торговцами воздухом».

- Какие бывают авиадиспетчеры?

В профессии авиадиспетчера есть несколько специальностей. Диспетчер аэродромного диспетчерского пункта составляет суточный план полетов, согласовывает его выполнение с другими службами, со своими коллегами из других аэропортов. Диспетчер пункта обслуживания вылета Delivery выдает разрешение на полет по заявленному в представленном плане маршруту, отталкиваясь от информации, заблаговременно подготовленной диспетчером аэродромного диспетчерского пункта.

Диспетчер руления управляет движением воздушных судов и аэродромных служб по территории аэродрома. Именно он разрешает запуск двигателей самолета, руководит движением по рулежным дорожкам и дает команду выруливать на предварительный старт перед взлетно-посадочной полосой (ВПП). Диспетчеры старта и посадки руководят на ВПП взлетающими и приземляющимися воздушными судами, дают команду занять исполнительный старт и начать взлет, разрешают посадку.

Диспетчер круга выдает разрешения на выполнение захода на посадку прилетающим ВС и указания о первоначальном наборе высоты вылетающим. Диспетчер подхода определяет очередность захода на посадку, занимается построением необходимых интервалов эшелонирования при посадке и взлете. Вышеперечисленные диспетчеры, как правило, работают непосредственно в аэропорту на КДП.

Диспетчер районного центра контролирует движение ВС в пределах установленных для него границ в горизонтальной плоскости как по воздушным трассам, проходящим через его зону ответственности, так и вне этих трасс. Его рабочее место - в центре управления полетами (ЦУП).

Также есть еще и диспетчеры пункта местных воздушных линий, местного диспетчерского пункта, диспетчеры-информаторы. Они руководят полетами и предоставляют ВС полетную информацию вдали от крупных авиаузлов и трасс с интенсивным движением.

- Какая организационная вертикаль у авиадиспетчеров?

Стажер; диспетчер первого, второго, третьего классов; старший диспетчер, диспетчер-инструктор; руководитель полетов; руководитель предприятия, его подразделения, аэронавигационной службы аэропорта/аэродрома.

- По каким критериям идет отбор диспетчеров?

Во-первых, к авиадиспетчеру предъявляются очень жесткие требования по состоянию здоровья. Оно не должно быть хуже, чем у пилота гражданской авиации. Во-вторых, диспетчер должен быть ответственным, стрессоустойчивым, сдержанным, развитым физически. Он должен уметь концентрироваться на работе, у него должна быть хорошая реакция, отменная память. В-третьих, диспетчер должен обладать математическим складом ума, уметь быстро и хорошо считать, держать в памяти много чисел и прочей информации. Образно выражаясь, работа авиадиспетчера похожа на игру в шахматы в условиях постоянного прессинга и периодического цейтнота. Работа эта очень сложная и крайне ответственная. Однако зачастую и оплачивается она очень хорошо.

Авиадиспетчеров готовят в трех высших и четырех средних образовательных учреждениях, подведомственных Росавиации. Это Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, Московский государственный технический университет гражданской авиации (ГА) и Ульяновское высшее авиационное училище (Институт), а также Авиационно-транспортный колледж Санкт-Петербургского университета, Красноярский филиал Санкт-Петербургского университета, Рыльский авиационный технический колледж (филиал Московского университета ГА) и Омский летно-технический колледж (филиал Ульяновского училища). Кроме того, подготовкой и повышением квалификации диспетчеров занимается некоммерческое образовательное учреждение дополнительного профессионального образования «Институт аэронавигации», являющееся «дочерней» структурой ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Обучение профессии занимает в средних специальных учебных заведениях три-четыре года. В вузах - пять лет. После обучения и стажировки диспетчер получает свидетельство, которое требуется подтверждать раз в два или три года (в зависимости от класса). Повышение квалификации - раз в три года.

Авиадиспетчер должен знать: Воздушный кодекс Российской Федерации; законы и иные нормативные правовые акты Российской Федерации по вопросам развития воздушного транспорта; нормативные и методические документы, регламентирующие организацию использования воздушного пространства, обеспечение безопасности полетов; правила обслуживания воздушного движения; федеральные правила использования воздушного пространства; наставления по производству полетов; технологии работы диспетчеров, правила и фразеологию радиообмена; авиационную метеорологию; аэродинамику и летно-технические характеристики воздушных судов; аэронавигационное и штурманское, радиотехническое и светотехническое обеспечение полетов; виды авиационной электросвязи; профессионально ориентированный английский язык; основы трудового законодательства; правила по охране труда и пожарной безопасности.

Авиадиспетчер - авиационный специалист, осуществляющий управление воздушным движением. Наземный регулировщик движения воздушных судов.

Главной функцией авиадиспетчера является обеспечение безопасного, регулярного и упорядоченного движения самолётов, вертолётов и других воздушных судов (далее ВС). Для успешного выполнения этой функции авиадиспетчер использует знания воздушной навигации, авиационной метеорологии, а также строго установленные правила и инструкции, регламентирующие детальным образом все аспекты его деятельности. Например, для обеспечения безопасного расхождения ВС в воздухе авиадиспетчер применяет правила вертикального, бокового и продольного эшелонирования (рассредоточение воздушных судов на безопасные расстояния в горизонтальной и вертикальной плоскостях).

Основная задача авиадиспетчера - непрерывный контроль за воздушной обстановкой и управление воздушным движением в пределах зоны его ответственности. Для выполнения этой задачи авиадиспетчер использует радиотехнические средства, средства радиосвязи с экипажами воздушных судов, а также электросвязи со смежными секторами и другими специалистами. Рабочее место авиадиспетчера оборудуется мониторами отображения воздушной обстановки, метеообстановки, различными сигнальными табло, справочной информацией, средствами связи и др.

Контроль за движением ВС осуществляется от момента покидания им стоянки перед взлётом на аэродроме вылета до заруливания на стоянку после посадки на аэродроме назначения.

Для обеспечения эффективного контроля за движением ВС аэродромы и воздушное пространство делятся на районы ответственности диспетчерских пунктов. По типу выполняемых технологических задач их можно классифицировать на диспетчерские пункты «Руления», «Старта и посадки», «Круга», «Подхода», «Районного Центра», диспетчерские пункты «Местных Воздушных Линий», «Аэродромные Диспетчерские Пункты».

Диспетчер «Аэродромного Диспетчерского Пункта» (АДП) контролирует готовность экипажа ВС к выполнению полёта, доводит до него необходимую информацию, составляет суточный план полётов, фиксирует начало и окончание выполнения полёта, согласовывает выполнение плана полётов с другими службами (например, с АДП другого аэропорта). Диспетчер АДП не осуществляет контроль за фактической воздушной обстановкой.

Диспетчер «Руления» (ДПР) контролирует движение ВС по территории аэродрома, выдаёт разрешения на буксировку, запуск двигателей, руление.

Диспетчер «Старта и посадки» (СДП, ПДП) контролирует движение на взлётно - посадочной полосе и предпосадочной прямой, руководит взлетающими и заходящими на посадку ВС, выдаёт разрешения на взлёт, посадку.

Диспетчер «Круга» (ДПК) руководит движением ВС в области воздушного пространства от 2 км и ниже и в радиусе 50 км от аэродрома. Выдаёт разрешения на выполнение захода на посадку прилетающим ВС и указания о первоначальном наборе высоты вылетающим.

Диспетчер «Подхода» (ДПП) руководит движением ВС в области воздушного пространства, ограниченной высотами 2, 6 км и удалением от аэродрома 90-120 км; решает задачи по определению очерёдности захода на посадку, построения необходимых интервалов эшелонирования.

Диспетчер «Районного Центра» (РЦ) контролирует полёт ВС на высотах от 1,5 до 17 км и в пределах установленных границ в горизонтальной плоскости.

Диспетчер пункта «Местных Воздушных Линий» (КДП МВЛ) руководит полётом ВС от высоты 1,5 км и ниже в районе аэродрома МВЛ.

Диспетчер «Местного Диспетчерского Пункта» (МДП) руководит полётом ВС от высоты 1,5 км и ниже в пределах установленного района ответственности (обычно соизмеримого по площади с административным регионом России или его значительной частью) в горизонтальной плоскости. Множество авиационных работ, вдали от крупных аэропортов, осуществляются под управлением диспетчеров МДП.

В условиях интенсивного воздушного движения под руководством одного Авиадиспетчера может находиться одновременно 10-20 ВС.

Подготовка авиационных диспетчеров - сложный процесс. В России начальное обучение проходят на протяжении 3-4 лет в специализированных средних и высших учебных заведениях. Повышение квалификации происходит раз в 2 года, её результатом является подтверждение действующего сертификата авиадиспетчера. Кроме того, обязательным требованием, предъявляемым к авиадиспетчеру в настоящее время, является знание английского языка в пределах, установленных международными нормами. 4 - обязательный уровень по шкале ICAO с 2011 года.

Авиадиспетчер регулярно проходит врачебно - летную экспертную комиссию по аналогии с пилотами гражданской авиации, по результатам которой выдается заключение о профессиональной пригодности, позволяющее ему продолжать работу на протяжении следующих 2 лет. По психоэмоциональной нагрузке профессия авиадиспетчера является одной из наиболее опасных и ответственных профессий, связанных с техникой и человеческими жизнями (с точки зрения психологии наибольший интерес представляет работа диспетчера «Подхода»).

В Российской Федерации право на досрочное назначение трудовой пенсии имеют мужчины по достижении возраста 50 лет и женщины по достижении возраста 45 лет, если они проработали на работах по непосредственному управлению полетами воздушных судов гражданской авиации соответственно не менее 12 лет 6 месяцев и не менее 10 лет (п.14 ст. 27 ФЗ РФ от 17.12.2001 № 173 - ФЗ)

На диспетчерском пункте «Круг» осуществляется аэродромное диспетчерское обслуживание.

На диспетчерском пункте «Круг» решаются следующие задачи обслуживания аэродромного движения и воздушного движения этапов контролируемых полетов, которые связаны с прибытием и вылетом:

1. предотвращение столкновений между воздушными судами;

   ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения;

   предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов;

   уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказание таким организациям необходимого содействия.

Настоящая технология разработана на основе Воздушного кодекса РФ, ФП «ИВП РФ», ФАП полетов в воздушном пространстве РФ, ФАП «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ», ФАП «ОрВД в РФ», ФАП «Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве РФ» с учетом местных условий и местных особенностей обслуживания воздушного движения, ИПП и АНП аэродромов Емельяново, Черемшанка, в развитии положений Руководства пользователя КСА УВД АЛЬФА и определяет перечень обязательных основных действий диспетчера ДПК при выполнении им служебных обязанностей в период дежурства.

Диспетчер ДПК непосредственно подчиняется руководителю полетов АДЦ (РП АДЦ), старшему диспетчеру АДЦ.

Диспетчеру ДПК в оперативном отношении подчиняются диспетчеры СДП и ПДСР.

Диспетчер круга осуществляет ОВД в районе аэродромов в пределах установленных границ (рубежей) с использованием имеющихся средств РТОП и авиационной электросвязи, докладов ЭВС взаимодействуя с диспетчерами ДПП, СДП, ПДСР, ВСДП, МДП, (при выполнении совместных полетов с РП МЧС) и службами, обеспечивающими полеты.

Функциональные обязанности диспетчера ДПК при осуществлении ОВД:

осуществление ОВД и постоянного анализа воздушной и метеообстановки;

осуществление радиообмена с экипажами воздушных судов;

выявление конфликтных ситуаций и обеспечение соблюдения установленных интервалов эшелонирования между ВС;

осуществление согласования и координации воздушного движения со смежными диспетчерскими пунктами;

осуществляет ввод данных в КСА УВД «Альфа».

контроль соответствия данных, содержащихся во входящих сообщениях данным, имеющимся в плановой подсистеме КСА УВД «Альфа»;

осуществление обмена информацией со всеми заинтересованными органами в соответствии с Табелем сообщений и Табелем внутриаэропортовой информации.

Постоянно действующие ограничения, предупреждения и указания.

1. В районе аэродромов организованы полеты ВС всех типов по ППП, ПВП. Интервалы при заходах на аэродромы «Емельяново» и «Черемшанка» установлены как на одну ВПП (полосы считаются зависимыми). Высота полета по кругу (все полеты выполняются по давлению ВПП а/д Емельяново):

ПВП – 200 м для ВПП а/д Емельяново;

ПВП – 200 м. для ВПП а/дЧеремшанка;

ППП – а/д Емельяново МК-108 – 600 м., МК-288 – 600 м. а/д Черемшанка МК-108 – 600 м., МК-288 – 500 м.

В зоне ответственности диспетчера ДПК имеются зоны ограничений для полетов ВС:

Зона UNR1163 – 560730с 0921706в, 560736с 0921800в, 560806с 0921754в, 560754с 0921706в, 560730с 0921706в. (КРУТОКАЧИНСКИЙ) Высота ограничений от земли до высоты AGL 800м.

Зона UNR1174 – 555718с 0925218в, 555736с 0925554в, 555712с 0925430в, 555718с 0925218в. (ТОРГАШИНСКОЕ). Высота ограничений от земли до высоты AGL 750м.

Зона UNR1175 – 555500с 0931024в, 555512с 0931054в, 555500с 0931106в, 555448с 0931042в, 555500с 0931024в.(БЕРЕЗОВСКОЕ) Высота ограничений от земли до высоты AGL 750м.

Зона UNR1213- 555700с 0923700в, 554100с 0924500в, 554100с 0925700в, 554300с 0930400в, 554700с 0930400в, 555000с 0930100в, 555700с 0924600в, 555700с 0923700в. (Заповедник “Столбы”). Высота ограничений от земли до высоты AGL 500м.

Зона UNR1178 - предназначена для проведения учений и боевых артиллерийских стрельб. Граница проходит по точкам с географическими координатами: 561800с 0924200в, 561800с 0924900в, 561900с 0925700в, 561700с 0925800в, 561400с 0925800в, 561400с 0925100в, 561300с 0924500в, 561500с 0924300в, 561800с 0924200в, (полигон ТАСКИНО). Высота ограничений от земли до FL 200 (6100м). Высота траектории полета снарядов и мин достигает 5000м. Проведение учений и стрельб возможно только при наличии непрерывной двухсторонней связи между РПА (диспетчером) и руководителем учений, стрельб, а также при отсутствии ВС в секторе 30-80гр. на удалении от 15км до 30км. и по согласованию с РЦ ЕС ОрВД.

При получении сообщения о выпуске шарзонда диспетчер обязан проинформировать ЭВС:

о времени выпуска;

о предполагаемом смещении (согласно схемы);

При поступлении с борта ВС сообщения о получении рекомендации бортовой системы предупреждения столкновений (ТКАС) по разрешению угрозы столкновения (RA) диспетчер ОВД не должен предпринимать попыток изменить траекторию полета ВС до тех пор, пока ЭВС не сообщит о разрешении конфликтной ситуации. Как только ВС прекращает соблюдать диспетчерское разрешение или указание в связи с выполнением им RA или пилот сообщает о RA, с диспетчера ОВД снимаются задачи за обеспечение эшелонирование между данным ВС и другими ВС, непосредственно затрагиваемыми маневрированием, начатым в соответствии с RA. На диспетчера ОВД вновь возлагается выполнение задач по обеспечению эшелонирования всех затрагиваемых ВС, когда:

диспетчер подтверждает получение от ЭВС донесение о том, что его ВС вновь выполняет полет в соответствии с текущим диспетчерским разрешением, или

диспетчер подтверждает подтверждение от ЭВС донесение о том, что его ВС возобновляет выполнение текущего диспетчерского разрешения, и выдает альтернативное диспетчерское разрешение, которое подтверждается ЭВС.

При срабатывании наземной системы предупреждения опасных сближения (СПОС) диспетчер обязан:

принять срочные меры по обеспечению безопасных интервалов между ВС,

доложить и получить указания от РП АДЦ (ст. диспетчеру); Примечание: При срабатывании СПОС в режиме ПКС (потенциально конфликтная ситуация) диспетчер обязан проанализировать причину возникновения ПКС и принять необходимые действия по обеспечению безопасных интервалов, путем выдачи экипажу (экипажам) соответствующих указаний, усилить контроль за конфликтующими воздушными судами до прекращения срабатывания ПКС. При срабатывании СПОС в режиме КС (конфликтная ситуация) диспетчер обязан срочно принять меры по предотвращению конфликтной ситуации, с последующим докладом РП АДЦ

Диспетчер круга в случае ухудшения своего самочувствия, должен сообщить об этом РП АДЦ (старшему диспетчеру АДЦ), который обязан обеспечить подмену.

Пишет Марина Лысцева: Последний дополнительный день зимы выдался удивительно насыщенным. Госкорпорация по Организации воздушного движения (ОрВД) организовала для группы блогеров экскурсию на свои закрытые объекты, в том числе на диспетчерскую вышку аэропорта Внуково.

Впрочем, обо всем по порядку.

В конце прошлого года Госкорпорация по ОрВД сделала важный шаг в информационном развитии и стала более открытой для нас с вами. Обновлены страницы корпорации в соцсетях, разработан специальный контент, который направлен на привлечение внимания не только специалистов, но и широкой аудитории.

Через соцсети ГК ОрВД делится самой актуальной информацией о своей деятельности, а также приоткрывает занавес "невидимой" для глаз большинства обычных людей. Таким образом ОрВД рассчитывает популяризировать деятельность одного из крупнейших и важнейших предприятий России.

Старые и новое здания ЦУПа находятся в поселке Внуково буквально в двух шагах от частного сектора.

Первым делом мы посетили филиал «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», где заместитель директора по ОрВД Александр Повалий, который работает здесь уже 40 лет, рассказал о специфике работы авиадиспетчеров и инженеров.

Московский центр начал свою работу в 1981 году.
В его задачи входит обслуживание воздушного движения в Московской воздушной зоне, на трассах и вне трасс в пределах Московской зоны ОрВД, в которой находятся 4 аэроузла и 70 аэродромов.

Работа диспетчера сложная, но интересная. Обучают таких специалистов, например, в "Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации", "Московском государственном техническом университете гражданской авиации", "Ульяновском институте гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева и в других учебных заведениях. Далее, уже в процессе работы, диспетчеры проходят внутреннее обучение в собственных учебных центрах предприятия, повышают квалификацию, периодически подтверждают допуски к работе.

Как во время учебы, так и по ее завершении студенты проходят практику на предприятии. Закончив ВУЗ, стажируются не менее 6 месяцев.

Профессия престижная и высокооплачиваемая: средняя заработная плата, например, по филиалу МЦ АУВД составляет 180 тысяч рублей.
Оплачиваемый отпуск составляет 67 рабочих дней.

По прошествии трех лет работник имеет право на 50% скидку на билет в любом направлении, а через 7 лет работы на одном месте получает 100% скидку для себя и 50% для одного члена семьи.

При этом у работников расширенный корпоративный пакет: каждому диспетчеру положен завтрак, обед, ужин. Для ночных смен - тонизирующие напитки, чай-кофе. Кстати, в столовой деньги не нужны - все суммы списываются с индивидуального чипа на пропуске.

На территории предприятия есть спортивный зал и теннисный корт, которые сотрудники могут посещать в нерабочее время.
10

Диспетчерский тренажер в ЦУПе.

Тренируются диспетчеры на «ТЕРКАС» (TERCAS), созданную шведами и внедренную в нашей стране в 1981 г.
Но в новом ЦУПе ее уже не будет, там совершенно новое современное оборудование.

Диспетчеры РДЦ (районный диспетчерский центр) управляют воздушным движением как на воздушных трассах - специально выделенных участках воздушного пространства, ограниченных по ширине и высоте, - так и при полетах вне трасс от нижнего безопасного эшелона до практического потолка полета ВС.

Здесь диспетчер управляет воздушным движением с использованием комплекса средств: радиолокационной обработки, мультирадарная и плановой информации.
А на вышке идет непосредственный визуальный контакт с воздушным судном, туда мы пойдем позже.

Протяженность воздушных трасс по Московской зоне ЕС ОрВД составляет около 30 тысяч километров, из которых 25 тысяч открыты для международных полетов. Непосредственное управление воздушным движением осуществляют 530 диспетчеров, из них две трети 1-го класса.

Обслуживание воздушного движения непосредственно на аэродромах и при полетах ниже нижнего эшелона поддерживается восемью центрами ОВД и тремя отделениями центров ОВД:
- Внуковский центр ОВД;
- Домодедовский центр ОВД;
- Шереметьевский центр ОВД;
- Белгородский центр ОВД;
- Воронежский центр ОВД;
- Нижегородский центр ОВД;
- Калужский центр ОВД;
- Тверской центр ОВД;
- Липецкое отделение Воронежского ЦОВД;
- Ярославское отделение Тверского ЦОВД;
- Орловское отделение Калужского ЦОВД.

В новом ЦУПе еще не было ни одного журналиста или блогера, так что мы первые!
16

Хоть окна частных домов и упираются прямо в ЦУП, снаружи ничего не разглядеть из-за затемненных стекол.

Диспетчерский зал пока работает в тестовом режиме.

Ввод в эксплуатацию новой автоматизированной системы планируется в этом году.

На смену круглым тёплым ламповым экранам приходят привычные мониторы.

Филиал «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» осуществляет обслуживание воздушного движения (ОВД) над территорией площадью более 730 тысяч квадратных километров.

Под конец экскурсии мы наконец-то добрались до самого интересного.
Вышка, она же КДП Внуково, построена 10 лет назад, её высота 40 метров.

На первом этаже находится тренажер, на котором можно смоделировать любую ситуацию в любых погодных условиях.
Визуализация на экране точно такая же, как на верхнем этаже в реальности.

Состав смены в ЦУПе - восемь человек, а на вышке КДП - двенадцать.

А вы знали, что приоритет в радиообмене по языку принадлежит пилоту?
Нам рассказали, что, когда в 90-е годы английский язык стал обязательным в радиообмене, учащимся стали добавлять 50% к зарплате, тем самым стимулируя изучение языка.
Сейчас знание английского на очень высоком уровне - обязательное требование для диспетчеров.

Изучаем матчасть:
29

На мониторах выводится информация; воздушной обстановки, плановая информация, локационная информация, чтобы диспетчер понимал кто куда летит; есть мониторы, с которых управляют светосигнальным оборудованием; дополнительное оборудование, связанное с локаторами летного поля; а также информация о готовности к выполнению полета.
32

Разрешение на выполнение полета выдает delivery - пункт, обеспечивающий экипаж метеорологической, плановой и разрешительной документацией.

Дальше самолет переходит к диспетчеру руления и он управляет им в зоне маневрирования до впп. Потом обслуживание самолетом передается другому органу - диспетчеру старта (СДП), который фактически разрешает взлет и управляет им до высоты 200 метров.

После этого самолет переходит к диспетчеру круга, где идет инструментальное обслуживание (это где тёплые ламповые круглые мониторы). И так далее - подход, рц, самолет снижается и в обратной последовательности все то же самое, только на заключительном этапе уже работает диспетчерский пункт посадки.

У диспетчеров обычно еще и самый лучший вид на аэропорт.

Вот так и пролетел незаметно день в компании диспетчеров, начало общению положено, надеюсь, теперь будем встречаться чаще!


35

Франция